«Мы недоумеваем»: под центром Петербурга хотят построить тоннель. Новости строительства — igryzone.ru

  
Сегодня, 27 ноября 2020, 11:11

Недавние заявления петербургских чиновников о намерении построить железнодорожный тоннель под центром города между Финляндским и Балтийским вокзалами вызвали большой интерес общественности.

Редакция РБК Петербург попросила высказать свое мнение по этому поводу транспортного инженера Ивана Вергазова.

 Иван Вергазов, эксперт сообщества проектировщиков транспорта «РУрбан»:

«По поводу этого тоннеля у экспертного сообщества наблюдается редкое единодушие — все известные мне эксперты относятся к нему отрицательно. Мы недоумеваем — зачем он нужен? Тем более, что его нет в разработанной РЖД и согласованной городом Концепции развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла — в ней есть только тоннель между Московским и Финляндским вокзалами для организации непрерывного высокоскоростного движения по маршруту Москва-Хельсинки. Но даже этот тоннель присутствует только как элемент перспективного развития после 2030 года.

Тоннель же между Финляндским и Балтийским вокзалами присутствует только в Комплексной транспортной схеме Санкт-Петербурга и Ленобласти (кстати, железнодорожных тоннелей там три — по одному с каждого из пригородных направлений: Балтийского, Витебского и Московского). Этот тоннель не имеет обоснования ни по существу (с точки зрения развития городского транспорта), ни по экономическим соображениям. Его стоимость я оцениваю в 150-200 млрд рублей — сопоставимо со всей «пассажирской» частью Концепции РЖД по развитию узла.

Это очень дорого. Во-первых, сечение железнодорожного тоннеля в 2-3 раза больше, чем у тоннеля метро. Виной тому — значительно больший габарит железнодорожного подвижного состава и наличие контактной сети над путями. Это в разы увеличивает стоимость работ. Просто заменить железнодорожные вагоны вагонами метро и уменьшить сечение тоннелей нельзя — у них общая только ширина колеи, всё остальное — разное.

Второе обстоятельство заключается в особенностях петербургских грунтов (в отличии от часто упоминаемой в этой связи системы RER Парижа). Тоннели придется копать на очень большой глубине — больше 100 метров. По этой же причине у нас и метро в центре города — очень глубокое (например, Адмиралтейская — самая глубокая станция в мире). Это и само по себе дорого, и увеличивает длину наклонных тоннелей с эскалаторами для выхода на поверхность.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/spb_sz/26/11/2020/5fbf4be59a794783bef6c700?from=regional_newsfeed

Источник: РБК